¿El eléctrico regio que por fin democratiza los Enchufables o solo otro juguete bonito?

Que onda gente, andamos estrenando nave en el radar automotriz y esta vez le toca a un lanzamiento que trae bastante ruido en la industria local. Resulta que Kia acaba de arrancar de forma oficial las ventas en México de su nuevo EV3 2027. La marca surcoreana metió una lana pesada, nada más y nada menos que 649 millones de dólares en su planta de Pesquería, Nuevo León, para adaptarla y sacar de ahí este SUV compacto 100% eléctrico. Sí, así como lo oyes, es el primer eléctrico de la firma producido en tierras regias tanto para el mercado nacional como para exportar a medio mundo.

Un diseño futurista que si llama la atención en la calle

A primera vista, el coche no pasa desapercibido para nada. Trae esta línea geométrica muy cuadrada pero fluida que la marca llama "Opposites United", con su ya clásica evolución del frontal Tiger Face y unas luces DRL tipo mapa estelar que se ven bastante bien de noche. Las manijas vienen al ras de la carrocería y salen solas cuando te acercas, algo bastante cómodo si traes las manos ocupadas con las llaves o las compras. Las dimensiones están muy pensadas para la ciudad y no andar sufriendo buscando estacionamiento, midiendo 4.3 metros de largo sobre la plataforma dedicada e-GMP de 400V.

Pantallas por todos lados y buena autonomía para no sufrir por el cargador

En el interior se siente moderno y sin saturar de botones físicos inutiles. Lo que se roba la atención de inmediato es una pantalla panorámica continua de casi 30 pulgadas que une el cuadro de instrumentos, la climatización y el sistema de infoentretenimiento. Viene con conectividad inalámbrica, la plataforma Kia Connect para controlar varias funciones desde el celular y llave digital.

El motor va al eje delantero entregando 201 caballos de fuerza y 209 libras-pie de torque, que para arrancar en semáforos o incorporarte a vías rápidas responde al instante como buen eléctrico. En cuanto a las versiones, hay dos opciones claras. La versión de entrada EX cuesta $689,700 pesos, trae rines de 17 pulgadas y una batería de 58.3 kWh que promete hasta 436 kilómetros de rango. Por su parte, la variante equipada SXL sube a los $767,700 pesos pero eleva la batería hasta los 81.4 kWh para entregarte hasta 605 kilómetros teóricos por carga, además de sumar rines de 19 pulgadas, techo panorámico, sonido Harman Kardon y asientos ventilados. En estandares de carga rápida en corriente directa, la marca promete pasar del 10 al 80 por ciento en unos 30 minutos.

La letra chiquita y lo que hay que tomar en cuenta

Hay que decir las cosas como son. Que un eléctrico de esta categoría arranque rozando los 690 mil pesos en su versión base es un paso importante para acercar esta tecnología a más personas sin irse a precios impagables. Sin embargo, aunque la autonomía teorica de más de 600 kilómetros en la versión tope suena excelente sobre el papel, en el manejo diario con aire acondicionado a tope y el tráfico pesado de la ciudad esa cifra siempre va a bajar un poco. Además, la carga rápida depende al cien por ciento de encontrar conectores de alta potencia disponibles en ruta, algo que en nuestro país todavía requiere un poco de planeación si quieres salir a carretera sin prisas. La garantía sí se siente sólida, ofreciendo 7 años o 150,000 kilómetros para el coche y 8 años o 160,000 kilómetros directo para el paquete de baterías de ion-litio.